부질없는 짓거리들

일종의 사이비 종교적인 성향과 비슷한 정보가 아주 굳건히 잡혀있는 영역이 있습니다

리어쇽은 YSS나 RCB가 ??? 좋다 . ? 그런데 다들 카더라 입니다

전문적 근거를 가지고 어떤점에서 좋다 말은 못하더라구여 거의 50여명에게 물어봤는데

허리안아프던데 또는 난 괜찮던데 수준입니다.

사실 PCX가 아쉬운점중 하나가 프론트 포크가 아주 쓰레기 수준으로 댐핑력 문제가 있습니다

프론트를 보강또는 튜닝이 필요로 하는데 리어쇽을 다들 하고 있어서 계속 의아했습니다

프론트 포크와 리어쇽의 조합이 사실 애프터 마켓파츠들과 조합이 아예 안맞습니다.

차량의 로데오 현상만 극대화 시킬뿐 뭐 제대로 된 PCX는 극소수만 있더군여 하다못해

PCX 프론트 포크 허당끼는 마냥 PCX만 있는게 아닙니다 거의 야마하도 똑같고 MT07까지

그냥 완전 허당입니다.. 무른정도또한 심하며 앞뒤랑 밸런스가 안맞아

로데오 증상이 굉장히 심한데 불구하고는

"내꺼 괜찮은데"

"금장 리어쇼바 좋은데"

그냥 카더라 헛소리 입니다.

1년미만 사용된 태국산 종류 리어쇽들 다 들보면 스스로 꺾이고

댐핑기능 안하던지 아니면 좌우가 따로 놀던지 그렇더군여

프론트 포크 강화해 앞뒤의 밸런스는 마춰서 타시는 분들이 극소수있는데

저는 이방법을 추천드립니다.. 리어쇽은 순정이 훨신좋습니다.

앞이 허당이니 로데오 현상으로 올라오는 리어충격을

리어쇽 문제로 보시는 분들이 많으신게 잘못 생각하신겁니다

이건 이해 안되는분들은 프론트 포크와 쇽의 상관관계에 대해

자료가 많이 있으니 공부해보시면 됩니다.

파츠라는게 그렇습니다 다 근거없습니다 카더라 입니다.

요근래 PCX 프론트 포크 리페어 작업 정말 많이 했습니다.

포크오일은 엘프 20W 주입 . CST가 99입니다 아주 끝짱납니다.

정말 강력추천합니다 ..

참고로 프론트 포크 PCX 15~18년식 정도만해도 분해하면 이정도 됩니다 아래를 보세요

좌우가 다른경우도 태반이고 사고또는 과한정도의 슬립으로 포크가 변형된 차량도 많더군여

중고나라 PCX매물 중에 엄청난 핵폭탄이 당신을 기다릴겁니다.

아예 리페어 작업이 안되는 경우가 사실 많습니다.

글은 끝까지 읽고나서 생각을 하는겁니다

섯불리 읽다가 중간에 그런가보다! 라고 생각하면 안됩니다

아래 사진은 아주 아주 그거같은 경우입니다.

특히 요즘 신형이라 불리우는겄들 2012년 시점으로 이런경우가 

자주 보입니다 . 혼다 야마하 가와사키 스즈키 전부다 이런경우가 있습니다

원래 이너튜브 경우 관리만 한다면 발수,코팅관련 캐미컬류 사용을해

녹발생이 안되게하면 정말로 오랫동안 사용가능한 부속중 하나입니다

이너튜브의 점녹생성 방지및 오염 방지를 위한 외관 관리는 누구든 할수있습니다

이너튜브의 컨디션이 상당히 중요하답니다.

실상 사람들이 이너튜브에 리테이너 갈아 끼울때 콘돔 비닐 랩 등등

이런거 씌우고 하는데 굳이 그럴필요없습니다 .

비닐씌우기 같은건 정비 서비스메뉴얼에도 나옵니다

어째보면 서비스메뉴얼에 개소리가 생각보다 많습니다

터무니없는 경우도 많고여.. 절때 믿어선 안되는겄들이 많답니다

이너튜브의 타고 내려갈때 돌출된 점녹이 리테이너에 데미지 줍니다

주름 내부녹은 어쩔수없다 쳐도 점녹은 평소에 관리를 잘해줘야 합니다.

더스트 씰이 이정도 균열갔으면 이미 적정 리페어 작업이 필요로한 시기가 지났다

보시면되고 내부의 메탈소재 부속들의 마모도가 상당히 빨라집니다

적정시점에서 컨디션업 하는 사람은 두사람뿐이 못봤습니다

거의 갈때까지 가서 하는 경우가 태반입니다.

사람들이 오버홀이라 말하는 작업들 보면 정말 뒈질때 되어야 하지 사전에 안합니다

레보는 브이텍3 이너튜브와 호환안됩니다. 즉 문제 생기면

혼다코리아 주문안됩니다. 병행으로 구해야 합니다.

레보 프론트 포크에 브이텍3 이너튜브 꼽거나 짱깨 쇼바 이너튜브 쓰면

ABS동작될때 아우터 케이스 파먹어 버립니다.

정말 문제 생기기전에 꼭하세요 . 레보는 중고로 일본옥션에 프론트포크가 안나오기 때문에

문제 생기면 앞포크 부속값만 120만원입니다.

41mm 이너튜브 차량에 리테이너 아무거나 쓰면 된다 생각들 하시겠지만.

상단이 ABS차량으로 나온겄이며 내구력이 약간더 다릅니다.

하단은 브이텍3용인데 가격은 상당한 목적을 두고 나온제품인데도 천원더 쌉니다

CB400에 51490-MKA-D81 구형이나 브이텍123 레보는 다 이거 쓰시면됩니다 훨신좋습니다

레보는 무조건 안에 파먹었나 안먹었나 확인꼭 하세요..

뽑기실패는 항상 운이없는 사람들이 잘걸립니다 .

자신이 사는게 뭐같다 하시면 꼭 확인하세요

빨간색 레보 조심하세요 

저의경우 CB기종에 대한 노하우가 다른 사람들도 있겠지만

프론트 포크 제가 여지겄 쌓아온 노하우가 정말 남다르다 자부합니다

유별나게 포크에 노하우가 남다른데 사람들이 물어보더군여

얼마받고 하냐고?  정석으로 할때 16~18쯤 받습니다.

코멧 리데나 박고 더스트씰 교체 안하고 흔하디 흔한 잡메이커 포크오일쓰면 10에도 가능합니다

트러스트 베어링 , 스러스트 베어링 이 두가지로 불리입니다.

근데 스러스트 니들베어링 입니다. 정확하게는요

스러스트 니들 베어링 넣고 작업을 끝냅니다.

한가지 덧붙이자면 프론트포크 조립시에 모든 부분 정렬또한 중요합니다.

스러스트 니들 베어링은 왜 넣으세요 ?

그건 텔레스코픽 프론트 포크의 스프링의 특성 때문입니다.

모터사이클에 프론트 포크로 50년넘게 써온 기술입니다

장점과 단점이 있는데 단점중 하나가 스프링의 문제입니다

강력한 열처리가된 스프링은 압착이 되었다 다시 원래되로 돌아갈대

일어나는 현상중 하나가 미세 회전입니다 .

약간 뒤틀리며 돌아가는 증상이 있습니다.

그때 발생하는 미세진동과 더불어 금속류 부속에 마모 유발이 있습니다

그걸 감쇄시켜주는 역할과 스프링 움직임에 저항이 걸리지 않도록해

원활한 움직임을 보조해주는 겁니다

스러스트 베어링 삽입은 단점이 없습니다.

상당히 좋은 부가적인 파츠입니다.

튜닝이라 말할수 없고 필수적인 보조 파츠라 보면됩니다.

도립의 경우 기본예시 입니다.

도립의 경우 포크가 그냥 집어넣기는 힘든면이 많습니다.

이건 좀 독특한건데 트러스트 니들이 아닌 다른베어링인데 내구력은 볼이라 그리 오래 가지는 않은데

기능은 똑같이 합니다

예를들어 정립포크경우 캡만 열어서 가이드만 빼내고 끼우는건 가능합니다

근데 왠만하면 리페어 컨디션업 작업을 해주면서 하는게 좋죠.

뿐만 아니라 리어쇽에도 많이 사용되고 있습니다 .