인테그라 750D 입니다 .
그리고 보통 혼다차량 Kph 킬로타입 사양을 그냥 한국에 파는데
NC750D 는 한국사양 따로 존해합니다 한국 정식품번도 따로 나눠집니다
차량 주인은 메인터넌스 지향점이 최적상태 지향하는 사람입니다.
보통 라면사리&우동사리 머리넣고 사는 사람들과 수준은 다릅니다..
보통 사람들은 2018년식인데 포크 리페어 왜 ? 하는데 ?
이런 생각은 그저 혼자만 대가리에 넣고 살면되는데
남에게 그런 썩어빠진 생각을 주입시키더군여 간혹 그런 병신에게
얻은정보로 꽉찬 등신들 만날때는 너무 안타깝더군여
스쿠터 타입에 헥사곤이니 제거는 편한데 휠빼고 나면 헬입니다
휀다가 장착 구조가 특히합니다 빼내기 쉬운편은 아닙니다.
프론트 포크 제거 위해서는 연장이 들어가기 상당히 협소한 구조라 핸들 아래 부분
커버를 제거하면 작업 공간이 적당하게 확보됩니다 .
어차피 에어필터 교체해야 하는데 이렇게 물고가는 경우가 좋죠
이게 프론트 휀다인데 X 자 브라켓이 이상하게 포크 안쪽에 눌러져 지탱되는데
거의 8mm 정도 볼트장착지점에 딱 X자로 자리잡아야 하는데 이거 첨해봐서
그런지 상당히 피곤하더군여 손가락에 쥐나는줄 알았습니다
이런건 더러운채로 조립하면 차량 주인이 세차가 어려운 부분이라 세척하는게 좋습니다
뭐 어려운일도 아니고 저 엄청난 이물질은 언젠가 다 떨어지면 포크,엑슬,캘리퍼에
오염도 상승으로 인한 수명및 컨디션과 연계됩니다
가혹한 환경에서 아마도 전투적 주행을 자주 하지 않았을까 생각이 듭니다
내구력 테스트도 병행이 된 흔적들이 보입니다
요즘 SHOWA 업체에서 포크 조립할때 계속 저 본드질 너무 심하게 합니다
2010년전에는 이정도로 안했습니다 갈수록 본드에 대한 의존성이 높습니다
아무래도 쇼화 업체에 조립라인에 본드 불어대는 인간이 있다고 추측됩니다
본드 소비를 위해 그런듯 합니다
본드 제거할때는 아우터 바텀케이스 안좋은 위치다 보니 상당히 어렵습니다
드라이버로 파내면 절때안됩니다 .. 나무 젓가락같은 약한걸로 상처없이 후벼야합니다
오일의 밀폐를 위한 부분이라 상처가 나면 안됩니다
절때 드라이버 질 하면안됩니다
이너튜브 녹제거 . 및 컨디션 복원을 위해 한시간 반을 소모했습니다.
요근래 해본 포크 리페어 작업중 제일 오래 걸렸습니다
이너튜브의 이물질 , 점녹이 돌출 되어있으면 리테이너를 통과할때 상처가 생깁니다
어떤분들은 비닐로 싸고 테이프질 하고 구리스 바르고 뭔짓을 다 하는데
비닐랩은 좀 부정적입니다 왜냐면 부피가 거져서 리테이너가 늘어나는 현상이
생길 여지가 있기 때문에 저는 윤활로 인해 장착하는걸 추천드리는 편입니다
에어필터 교체시 크리너 박스 주변을 청결하게 정리 해주는게 정말 좋습니다
그냥 필터만 달랑 교체하지 마시고 주변및 커버 내부도 청결하게 하는게 좋습니다
에어필터 장착후 조립
거의 극단적인 체인상태인걸 세척이 아닌 복원수준의 클리닝이 들어갔는데
세척전 상태봐선 분명 꺾임증상이 몇개 나올줄 알았는데
아주 어설프게 꺾임 한개 겨우 나왔습니다
항상 세척은 일이 힘들고 뒷처리도 힘듭니다
체인클리닝시 체인 주변 모든 요소를 같이 처리해야 합니다
앞뒤 패드도 남아있지만 멀리 보내는거라서 당분간 손안되는게 좋겠다 싶어서 이른시점에
교체를 합니다 요즘은 패드 좋네여 끝면가공 되어서 나오는군여.. 다른건 아니겠지만
별건없습니다 단순 메인터넌스 입니다
이게 정보를 찾다보니 국내에 이상한 소리가 좀 많고
해외정보 찾아보니 750X 버전 위주로 거의다 되어있다보니 정보 찾기가 어렵더군여
그래서 DCT사양 . 또는 700X 750X 모델 메인터넌스 정보를 보고 따라했다가는
낭패를 볼 여지가 있으니 자체 필터링 해서 정보를 보시기를 바랍니다
그리고 이 인테그라는 DCT 학습모드 했는데 불구하고 DCT의 비중이
아프리카트윈이나 , VFR1200FD 같은 차량과 성향이 다르다보니
학습모드 자체에 대한 운전자 느낌 비중이 낮습니다.
즉 그냥 스쿠터인척하는 네이키드 이면서 DCT 차량입니다.
